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試了新風行T5后發現 這是臺買SUV繞不開的候選車型

        6萬起步售價的SUV車型,從來都是最難做的產品。當一個中國家庭舉著六七萬塊的預算去選車時,他們的要求可一點都不低,好開、空間要大這是基本訴求,面子得有,最好還有些驚喜的地方。當這些需求擺在汽車廠商面前的時候,工程師絞盡腦汁跟成本死磕是唯一的解決方案。現在我們要聊的新風行T5,就是在這么一個背景下誕生的產品。

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        精致不失氣勢 個性卻不出格
        過往試駕現款風行T5的時候,起大氣的前臉與敦實的造型已經給筆者留下了很好的印象,新風行T5在這基礎上,強化了時尚元素,前臉看起來棱角更加分明,全新設計的日間行車燈更有潮流的韻味。

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        新的設計確實讓T5在面子方面滿足了消費者的需求,同時也可以說東風風行的設計部門已經非常成熟,他們非常清楚現時代流行的元素是什么,消費者又需要什么,新車通過前臉的細節更改,整體的設計水平也上升了一大截。

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        新車尺寸為4460×1820×1720mm,軸距為2720mm,在同級別中軸距具備很大的優勢,軸距一定程度決定了車內空間,對于家庭用車來說是必須關注的,這也是入門級SUV的候選名單必須要有新風行T5的理由之一。

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        無鑰匙進入、后排隱私玻璃都沒有缺席,這兩項配置對于家用的便利性利益點都很重要,一個是讓你省去提著行李還要掏鑰匙的煩惱,另外一個則是讓你省去一部分貼膜費用,隱私玻璃就具備一定遮陽功能。

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        尾部主要增加了下方的黑色飾板,搭配銀色護板視覺效果出色,帶有一定野性又不失精致的格調。另外就熏黑式支柱帶來的懸浮車頂視覺效果,同級別中較為少見,可見風行的工程師真是絞盡腦汁把車輛做到最好。
        內飾驚喜不少 誠意滿滿
        如果外觀你的評價是還行,但不驚艷。那么坐進車內你還是這個觀點,那筆者只能說你太挑剔了。風行工程師在內飾方面下的功夫比外觀更用心,筆者也非常認同這個觀點,畢竟車內才是用車者每天要待的地方,內飾的好壞決定了你每天的用車心情。

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        也正是因為新風行T5內飾優秀,才讓筆者提出了繞不開的候選名單這個觀點。新風行T5的內飾一點都不像自主品牌"同質化"的設計,從中控的按鈕布局,按鈕樣式設計都是花了不少心思,不像某些廠商一股腦做進去了屏幕里面號稱互聯網汽車,實際上用戶體驗并不好,風行在這方面的設計確實要點贊。

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        筆者一直認為汽車座椅的設計感是最能提高車型檔次感的,就好比客廳,一張設計好的沙發絕對能讓客戶上一個檔次,新風行T5的座椅更是別出心裁,出色的真皮質感與設計感非常討喜,很具有歐式現代藝術感。

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        最滿意的是這塊12寸的液晶屏,它不像其他廠商為了大屏幕而做大屏幕,用戶界面的UI設計非常友好,地圖即為做面,其他嵌入的功能將以浮窗的形式展示,空調控制集中在下部位置,直接可以觸控,無需再跳轉界面。

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        操控輔助提供了陡坡緩降、電子手剎、AutoHold等功能,對于家庭用車來說,偶爾去一下稍微野一點的地方也毫無壓力,不至于讓駕駛者手忙腳亂。

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        車內的空間表現優秀,178cm的體驗者在車內毫無壓力,這次試駕會也是四人同行,總里程大約200公里,結束后筆者還特意詢問了同行,大家表示乘坐感受都非常舒服,空間寬裕可以隨意調整坐姿,長途來說新風行T5也非常勝任。
        舒適表現優秀 動力表現滿意
        這次的試駕路線包含了城市道路、縣道、山路、高速公路,總里程為200公里,其中筆者體驗了較多的是城市路況與高速公路,綜合表現來說,在同級別是滿意的,接下來和大家分享一下新風行T5在各種工況的表現情況。

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        此次試駕的車型是1.5T+6AT的動力總成版本,搭載的型號為4J15T的發動機,相比現款馬力提升了6匹,扭矩提高了30牛·米,最大馬力達到了156匹/5000轉,最大扭矩為230牛·米/1750-4600轉。6AT是來自東安三菱,變速檔桿的握感較好。

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        我們先聊聊市區的駕駛感受,在0-60km/h的工作區間,油門順腳且聽話,不會有車輛往前"串"的表現,改提速的時候動力也能匹配,變速箱不會一味只節能,該退檔的時候會積極配合駕駛者的意圖,總體來說這套動力系統的匹配做的很好,在同級別來說是令人滿意的產品。

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        高速上重點體驗了80-120km/h的提速,高速駕駛的常規提速基本上也是隨踩隨有,沒有力竭的感覺,而且噪音和加速感也處理的比較到位,在大腳油門加速的時候不會出現"發動機咆哮"讓人難受的感覺。作為一臺家用SUV來說,新風行T5在高速與市區的表現都較為出色。

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        車輛的轉向手感不錯,不會像很多家用車"太過于"輕松的方向盤,新風行T5的力度把控的剛剛好,手感要更為沉穩,從個人習慣角度講,筆者更喜歡這種調校。車輛的響應能力更偏向于穩定性,高速的表現也是足夠沉穩。

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        NVH方面,新風行T5的抑振表現良好,車輛沒有明顯的異常震動,車外噪音的控制能力也不錯,說明東風風行在NVH的功底上面已經追上了合資品牌。另外新風行T5采用的是前麥弗遜、后多連桿的底盤設計,底盤的支撐力與舒適性兼顧的非常不錯,這是令人比較意外的,整個車身穩定性感覺較好,高速跑起來會足夠有信心。
        總結:真是繞不過的一臺候選車型
        或者新風行T5的知名度沒有哈弗、吉利那么高,但是無論是從用料、設計、調校的完成度來看,東風風行都拿出了足夠的誠意,新風行T5不是一臺堆砌配置而出來的高性價比車型,而是一臺設計師、工程師精心思考過,消費者需要什么,如何把品質,設計做好的一臺SUV。

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